很少有车辆像 年的梅赛德斯-AMG G63 和梅赛德斯-奔驰 G550 那样对其典型的栖息地进行过度指定。这家汽车制造商标志性的“G Wagon”可能是一款合法的越野车，但其明确无误的设计在马里布比在泥泞中更为熟悉。那么，对于最新一代的产品，问题必须是梅赛德斯是否已经为不可避免的公路口味淡化了 G 级轿车，或者这辆重新启动的野兽是否像以往一样公然公然。

这是一辆比以前更大的SUV。长 2.1 英寸，宽 4.8 英寸。因此，您可以获得更多的肩部空间，最重要的是，后排腿部空间增加了近 6 英寸。奇怪的是，仍然只有一个常规尺寸的天窗，而不是我们习惯于现代豪华车的宽大全景玻璃。

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你也付豪车钱。G550 起价为 124,500 美元(加上目的地为 995 美元);当 AMG G63 于 年初到货时，起售价为 147,500 美元。不同寻常的是，AMG 版本的销量通常徘徊在总销量的 50% 左右。

也许那是因为它看起来很无耻。显然与之前的 G-Class 相关，但越看它越干净、越细微。实际上只保留了三​​个部分：备胎罩、厚实的门把手和大灯清洗器。尽管如此，野兽派美学是明确无误的。

G550 更保留——与 AMG 模型相比，也就是说。它的车身仍然比雕刻更立体，但它看起来比 G63 更适合越野。圆形的日间行车灯斜视着它的牛栏框架，仿佛在冷静地评估前方的地形。

漂亮坚固，当然，但我的心无法逃脱 AMG 的引力。

这是一幅儿童画的真实汽车。成人 Tonka 卡车​​;有意识地决定忽略现代车辆风洞平滑的无定形 SUV 斑点。当然，因此在高速行驶时，您会收到持续的风噪声，但谁在乎它看起来这么好呢?

有一些汽车，就在坐在方向盘后面的最初时刻，让您感觉很特别。强大，甚至。AMG G63 以其厚实的雕刻轮毂包裹在穿孔皮革中，以及高贵的座椅位置，以一种您真的无法从外部预测的方式吸引了您。它只是感觉非常好，而且您也感觉非常好。

是的，我知道，这是一个即将逝去的时代的奢华愿景。一个酗酒、野蛮、毫无歉意的庞然大物。没有混合动力，也没有秘密的插件来哄出一两个额外的 mpg：只是一种我们打算抛弃的显眼挥霍。

销售额以数千计，也许这并不重要。

G550 配备与旧车相同的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，现在拥有 416 马力和 450 磅-英尺的扭矩。具有空气动力学特性的东西的直线速度与运输集装箱的速度相差不远，这似乎应该令人印象深刻。这只会使 5.6 秒 0-60 英里/小时的时间更令人印象深刻。

AMG G63 配备了全新的 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，该发动机采用手工打造，可提供惊人的 577 马力和 626 磅-英尺的扭矩。它将 0-60 时间缩短到惊人的 4.5 秒。两者都配备了具有更宽传动比的 9 速自动变速箱，因此单个变速箱既可以在公路上行驶，也可以在越野行驶。

在 AMG 工程师的帮助下，悬架已完全重新设计。自适应阻尼是 G63 的标准配置和 G550 的选项。无论哪种方式，你都会得到一个新的机电转向系统，虽然它可能让纯粹主义者失望，但确实允许 G-Class 提供三种自动选择的转向模式——舒适、运动和越野——以及那种花哨的自动——与 S 级相似的停车系统。

还有新的动态模式，三种公路模式和第四种“G 模式”供越野使用。还提供主动制动辅助和车道保持辅助，以及最新版本的梅赛德斯 DISTRONIC 自适应巡航控制系统。这一切都感觉很像汽车制造商的主流车型。

这并不是说它平淡无奇。无处可去。将您的右脚踩在脚下，G63 就会以惊人的速度向前冲刺。就像一条冰川，从冰流中撕裂开来，用你咬紧牙关时能感觉到的质量飞驰;就像一列蒸汽火车，喉咙里满是怒火。

只有 AMG 获得 Sport Plus 模式，当然您想要它。你为什么要，你怎么不能?车身侧倾并没有完全消除，但足以让将一辆相当大的卡车扔进山角的感觉还不够自杀。相比之下，如果您尝试相同的 hijinks，即使在运动设置中，G550 也会受到一点警告。

两者都获得相同的越野硬件，尽管 G550 的鞋履比 AMG 鞋履上更薄的橡胶更适合这种努力。很少有 G 级车主会将他们的卡车开进泥泞、沙土和灰尘中，但他们错过了。

经过一系列越来越艰难的攀岩、两个方向的野蛮坡度以及一般的愚蠢行为，G550 的才能变得清晰起来。您可以锁定中央差速器，确保始终在前后提供动力，然后独立地锁定前后差速器，根据地形需要在车轮之间调节扭矩。12.3 英寸信息娱乐屏幕上的特殊图形显示转向角度和倾斜度，或者当您需要额外确保前方仍有一些路径时，可以翻转到角落处的摄像头。突然之间，卡车的平板状侧面成为了一个非常有用的指标，表明 G 级车的边缘实际在哪里。

坐落在山脊的顶部，G550 的折痕在对比鲜明的灰尘和砂砾中挑出，我既感到奇怪的满足感，又感到失望，因为大多数 G 级车主永远不会体验到他们 SUV 的这一面。就好像一部陈词滥调的言情电影中的那个小老鼠的秘书摘下了厚厚的眼镜，甩了甩头发，暴露出她实际上是埃德蒙·希拉里爵士。

事实上，我不得不怀疑梅赛德斯是否不能悄悄地把所有那些非常聪明——而且能力很强的——越野硬件分开，只为公路制造一辆 G-Wagon。自然地保留全轮驱动，但也要认识到 99% 的车主可能只需要这些。这是一个明智的转场，还是淡化了让整个事情首先变得特别的东西?

毕竟，主要的仪表板空间被其闪闪发光的金属坯料中的差速控制所取代。然而，在新的杯架中放入比最小的德国咖啡更大的任何东西，在此过程中，您将阻止信息娱乐快捷方式和时钟。敢于运输 Big Gulp，您可能会发现您也无法使用 HVAC 控制。

当然，这就是 G-Class 的主要困境。它仍然是最高级的越野体验;这种锁定差速器、防战机械装置和精明软件的第二代混合物仍然是在不牺牲奢华的情况下冒险进入荒野的黄金标准。它的使用方式与实际情况大不相同，这不是 SUV 的错。

因此，如果您正在设计这样的野兽，那么您将优先事项放在哪里?坚持让 G-Class 成为这样一个标志的传统，还是承认其日常生活的现实并为此做好准备?

梅赛德斯选择坚持自己的路线，因此我不禁推荐 AMG G63。如果你要顽固地过度，那就全力以赴。哑光黑色油漆，四重发光的排气管从踏板下方刺出鼻孔，以及特殊的红色 AMG 细条纹。

获得 22 英寸的车轮和奶油色的驾驶室皮革，颜色如此苍白，非常不适合越野生活方式，每次爬进去都会让您喘不过气来。拒绝为让自己使用更多扬声器、更多低音炮而道歉。当行人退缩时尽量不要傻笑，因为电动门锁像牢房门一样在最大安全性下猛然关闭。

有些事情违背逻辑。有些购买无视逻辑思维。有时，明智的决策会让位于蜥蜴大脑的欲望。除非您真的需要一辆 Baja-ready 豪华轿车，否则 G-Class 几乎没有实际意义，但这也不是重点。

关键是你想要它，因为它很大，不妥协，有点傻，但都是以最好的方式。新的 G550 和 AMG G63 的才能确实比肤浅更重要，但很少有比 年 G 级更重要的了。