进入2023年，车企们的生存环境越来越艰难，相比起“自主三强”长城、长安、吉利，作为老牌自主车企的奇瑞这些年出现了掉队的情况。但今年，奇瑞如同打通了“任督二脉”一般，做到了“逆势而上”。

7月5日，奇瑞控股集团公布了最新的销量月报。数据显示，今年6月，奇瑞销售汽车14.52万辆，同比增长38.3%。今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月销量超过10万辆。

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毫无疑问，在今年的年中考中，奇瑞无疑是拿出了一份亮眼的成绩单。

当然，销量的显著增长也得益于今年以来奇瑞旗下明星车型的持续发力以及产品迭代的加速。

一方面，奇瑞旗下三款明星车型瑞虎8、瑞虎7、捷途X70，分别在上半年贡献了97,359 辆、107,457 辆、67,918 辆的销量。

另一方面，今年以来奇瑞旗下品牌纷纷加快新品上新步伐。像星途瑶光、瑞虎9等一系列车型接连上市，而瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代揽月、全新一代追风/PHEV 、采用插电混动系统的新款捷途大圣i-DM等新能源车型也陆续登场；更是有首款轻越野车型探索06和捷途旅行者将于今年亮相。

可以看到，在新品更新换代这一块，奇瑞几乎没有给自己喘息的机会，

不可否认的是，今年上半年奇瑞销量突飞猛进是不争的事实，但在销量增长背后，奇瑞隐忧同存。

众所周知，奇瑞一直稳居自主品牌出口第一的位置，但事实上，奇瑞销量的猛增，与海外市场有着密不可分的关系。

随着国内新能源汽车市场内卷程度日益渐增，越来越多的车企开始布局海外市场。届时，奇瑞要面对的，就不仅仅是国外的汽车厂商了，更要面临国内的自主品牌抢占市场份额。

中国市场作为全球最大的汽车市场，奇瑞更应该注重本土化的发展。换句话说，如果奇瑞在国内的竞争力不够，那之后在面对国外的竞争对手时，也会面临同样的结局。届时，奇瑞在海外市场的地位可能会大不如前。

海外市场给奇瑞带来的焦虑是一方面，另一方面，随着电动化的普及率越来越高，作为“老牌车企”的奇瑞，也不得不面对新能源转型带来的困扰。

今年4月份，奇瑞发布了新能源战略，宣告旗下各品牌将全面新能源化。走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，并发布了首个新能源电动品牌iCAR，首款车型iCAR 03则于今年6月迎来首台整车下线。

但事实上，奇瑞入局新能源为时过晚，目前奇瑞的新能源销量仍依靠奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车来支撑。但随着今年微型电动车市场逐渐萎缩，奇瑞新能源的销量也受到影响，旗下QQ冰淇淋和小蚂蚁销量分别仅剩1.94万辆和8903辆，同比分别下滑56%和76%。

随着国内新能源渗透率逐步增加，入局较晚的奇瑞更应该加快步伐，同时应该规划海外市场布局，实现国内国外双开花。

奇瑞今年销量的增长来之不易，但究竟能否继续保持，拭目以待。